如果用一个字总结 2023 年的车市，那无疑是“卷”，显然到了 2024 年，没有最卷只有更卷。
2023 年腾势本身的成绩还是比较亮眼的，全年销量突破 12 万辆，位居 40 万以上新能源豪华品牌第一，并且均价超越了 BBA。
但在竞争如「修罗场」的中国市场，不仅是不进则退的问题，而是「进步的慢一点」都可能被淘汰的事情，对此腾势带来了两款车型的改款，分别是 D9 和 N7，还有 3 款新车，同时在渠道建设，社区共创，智能化和国际化等方面都进行了提速。
目前腾势有 D9、N7 和 N8 三款车型，覆盖的人群还比较有限。
据了解，2024 年腾势将推出三款新车，其中第一款据爆料是一款 5.2 米长的「国产帕美」，从谍照来看「瓦罐」的造型确实很吸引人，另外赵长江透露新车的转弯半径在十米以内，估计自带后轮转向功能，而最能代表车辆操控性能的麋鹿测试成绩，能够接近 90km/h。
另外据爆料还有一款大空间 6/7 座的 SUV，并且赵长江称其产品力将超过理想 L9 和问界 M9，这类车型是目前市场上的爆款。
一年连出三款新车，同时还有 D9 和 N7 的改款，这种工程量也只有背靠比亚迪这种量级的工程师才能完成吧。
无论是比亚迪还是腾势，最大的技术标签还是电动化方面的，但毕竟行业的共识是「电动化是上半场，智能化是下半场」，比亚迪和腾势不可能不跟。
前不久比亚迪召开了「梦想日」活动，展示了其在智能化领域的一些成就，当然专业的东西可能有些枯燥，各家车企也都是吹得天花乱坠的，AI 大模型、BEV 鸟瞰图、Transform 模型、无高精地图高速/城区 NOA，仿佛大家一夜之间都赶超特斯拉了。
对此有个投资人告诉我一个最简单的判断方法，就是看一家车企的研发人员数量+研发的时间，如果一家车企的研发人员数量很多，并且已经研发了几年，那这方面的技术肯定不会弱。
智能驾驶领域也是一样，打开招聘软件，一名的算法工程师的年薪动辄 50、60 万甚至百万的，一般的车企根本养不起超过 1000 人的智驾团队。
而根据比亚迪的介绍，其在智驾领域有 4000 多名工程师，包括 1000 多名算法与硬件工程师，3000 多名软件工程师，目前已经拿到了 L3 级自动驾驶的测试牌照，并且 L2 级智能驾驶搭载量位居中国第一，高阶智能驾驶辅助系统「天神之眼」也已经量产交付。
而腾势作为价格超 30 万的高端品牌，是标配高阶智能辅助驾驶的。
除了智驾，整车的智能也非常重要，腾势在新车为用户送上「史上最强」OTA 大礼包，一次性升级 60 多项核心功能
，并且承诺会继续倾听用户的意见，每个季度都来一次大的 OTA。
如果要说车企和用户的关系哪家最好，那自然是蔚来，但目前来看腾势这方面做得也非常出色。
据官方介绍，2023 年，腾势汽车举办了 1116 场车主迎新会、1800 场腾势周末、77 场“车主面对面”活动；2023 年 7 月，腾势正式上线「车主福利合伙人」计划，超过 1000+车主，和车友分享优质资源，包括丽江的客栈，东北的火锅等，车主可以直接打九折。
那么腾势为什么可以「学蔚来」呢，首先二者都是均价超 30 万的品牌，另外都是卖的新能源车，很容易凑齐一批精英车主，这是其他品牌很难复制的。
最后在出海方面，腾势在 2024 年也将提速，2023 年腾势已经在曼谷国际车展、慕尼黑国际车展、日本移动出行展上亮相，并在日本获得了单车价格 80 万的订单，2024 年比亚迪成了欧洲杯的官方合作伙伴，对于比亚迪包括腾势在内的品牌会有非常好的宣传效果，腾势的国际化也将大大提速。
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